為什么藍膜面臨出局？
● 隨著新一代動力電池結(jié)構(gòu)：CTP、CTB、CTC的發(fā)展和應(yīng)用；● 動力電池800V高壓快充技術(shù)的應(yīng)用；● GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準的升級，明確要求熱擴散不起火、不爆炸；對電芯及電池PACK系統(tǒng)的涂層絕緣阻燃、隔熱密封的安全提出了較高要求。具體來看，新一代動力電池結(jié)構(gòu)的變化，電芯可直接粘接在PACK蓋板或車身底盤，這就直接導(dǎo)致電芯粘接的剪切力度要求提升至9~15Mpa。
但藍膜的PSA背膠粘接性能十分有限，基本處于0.5~2Mpa的水平；另一方面藍膜的PET基材屬于低表面能材料，這就讓結(jié)構(gòu)膠在其上產(chǎn)生的粘接強度也只能達到2.0~3.5MPa的中低水平。
因此，當(dāng)電池組受到外力沖擊，很可能使結(jié)構(gòu)膠發(fā)生界面破壞從藍膜上脫落；甚至藍膜的PSA背膠發(fā)生內(nèi)聚破壞直接讓藍膜從電芯外殼上脫落剝離。
另外，隨著工作電壓與能量密度的提升，讓電芯之間產(chǎn)生電弧或者絕緣擊穿的概率大幅增加。如傳統(tǒng)藍膜耐擊穿電壓最高僅支持2500V，而800V電壓平臺要求耐擊穿電壓3000~4000V，且
強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿）中要求：電池包及系統(tǒng)絕緣電阻值≥ 100 Ω/V，綜合來看，藍膜方案已無法進一步滿足技術(shù)需求。以BMW、CATL、Volvo、中創(chuàng)新航、國軒高科 等新能源企業(yè)，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向一種全新的UV絕緣涂層方案，由此引發(fā)動力電池絕緣方案的新一輪升級。
- 工藝重大變化：在電芯殼體裝入正負極材料后，然后激光焊接，直接在電池工廠做UV噴涂；
- 效率更高：電芯UV噴涂目前已達到1.2s噴涂一個電芯盒體；
- 智能化：上下料、前處理、UV噴涂、在線質(zhì)量檢測、缺陷修復(fù)都可全部自動化完成。
UV噴涂線工藝流程：上料——激光清洗——等離子清洗——噴涂和UV固化——涂層測厚——絕緣測試——外觀檢查——下料
1、UV涂裝工藝無VOCs揮發(fā)物，不含溶劑，具備良好的絕緣性、附著力，可燃性低以及固化后耐久性高等特征；
2、UV涂裝可實現(xiàn)全自動產(chǎn)線，快速將產(chǎn)品完成噴涂及固化，無需烘烤設(shè)備，工藝簡捷，綜合涂裝效率較高，電芯UV噴涂目前可達到60PPM；3、UV涂裝可與電池實現(xiàn)無縫接，同時兼具優(yōu)異的絕緣性能與安全環(huán)保的優(yōu)勢。
▲ 新能源電芯絕緣UV噴涂線典型技術(shù)參數(shù)涂裝新賽道——19+電芯UV噴涂設(shè)備、材料企業(yè)盤點據(jù)MF材涂聯(lián)動統(tǒng)計，國內(nèi)電池及涂裝設(shè)備廠家已建成或在建的電芯UV噴涂測試線共有9條，分布在上海、蘇州、常州、南京、合肥、東莞、鹽城等地，亦有近9家國內(nèi)外知名涂料廠家，開始電芯用UV涂料的開發(fā)與驗證，具體如下：
電芯UV噴涂線——涂裝工程公司（10+）：
斯德拉馬、斯德姆、中汽工程、杜爾 、中國聯(lián)合、長虹智能、科雷明斯、偉通工業(yè)、靈鴿機械、驃馬智能、烽禾升 等；絕緣UV涂料廠家（9+）：
目前，藍威Lankwitzer量產(chǎn)供貨，國內(nèi)外知名涂料企業(yè)：宣偉、立邦、諾德、PPG、佩琦、海聯(lián)、展辰新材、信和 等已開始進入測試或小批量應(yīng)用階段。關(guān)于動力&儲能電芯絕緣UV噴涂的優(yōu)勢、發(fā)展趨勢等，將在2024年9月19～21日，在全國新能源汽車第一大省——廣東廣州舉辦的第3屆 EIC三電與儲能“絕緣阻燃密封”技術(shù)大會有詳細的技術(shù)和應(yīng)用介紹。
說明：實際調(diào)研與公開資料整理，如有疏漏、錯誤，敬請指正。
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